Studie širšího prostoru Hostivického nádraží

Zachovat stávající stav není možné. Pokud proběhne dlouho připravovaná modernizace tratě na Kladno, okolí nádraží se určitě změní. Jde o to, podle jakého projektu.

V roce 2018 odsouhlasilo město Hostivice dokumentaci pro územní rozhodnutí na stavbu modernizace tratě na Kladno, ve které byly zahrnuty i změny celého přednádražního prostoru. Většinu zabírala rozlehlá kapacitní parkoviště P+R, vyasfaltovaná a bez jediného stromu. Projektovou dokumentaci pro Správu Železnic zpracovává firma Metroprojekt.

O rok později ale město Hostivice vyjednalo možnost upravit a polidštit prostranství okolo kolejiště, do kterého se již nesmí zasahovat. Zadalo proto veřejnou zakázku na architektonickou, dopravní a krajinářskou studii, kterou získalo studio Projektil architekti (mimo jiné tvůrci např. Národní technické knihovny v Dejvicích nebo úprav centra městské části Praha Slivenec).

Zadáním bylo upravit původní projekt tak, aby přespolní automobilová doprava nezahltila Hostivici, aby v okolí nádraží vznikly příjemné pobytové prostory, aby bylo posíleno propojení s Višňovkou a kultivováno spojení se hřbitovem. Pochopitelně vše projednané především se Správou železnic, ale i dalšími dotčenými orgány.

Přejezd k Višňovce zrušil již původní projekt od Metroprojektu kvůli vysoké předpokládané frekvenci vlaků a kvůli vysoké rychlosti, kterou tu budou vlaky projíždět. Závory by tak byly téměř stále stažené, především ve špičkách. Správa železnic na frekventovaných tratích při modernizacích standardně přejezdy ruší. V novém kolejišti by byl přejezd také mnohem širší než dnes, přejíždělo by se pět kolejí!

Dnešní přejezd směrem k Višňovce a ke hřbitovu bude sice zrušen, je ale nahrazen podchodem těsně za výtopnou upraveným i pro cyklisty, který byl určen především pro převedení cyklostezky Kladno–Praha na druhou stranu kolejiště. Předložená studie podchod zkracuje a rampové části otevírá. Zároveň navrhuje i druhé spojení díky dvěma novým lávkám pro pěší a cyklisty přes obě větve železnice.

Přímo před nádražní budovou je možné na pár minut zastavit a např. bezpečně vyložit babičku i s kufrem, tak zvaná stání Kiss & Ride (K+R). Pro delší zastavení, např. povedete-li děti na školní výlet, jsou určena krátkodobá stání v ulici Železničářů. Plánovaná doba stání cca půl hodiny. Pokud budete chtít jet vlakem, bude nejpohodlnější zajet do parkovacího domu P+R (Park & Ride), který bude za kolejemi. Ti nejekologičtější mohou ale parkovat nejblíž – okolo nádražní budovy je dostatek stojanů na kola v systému Bike & Ride (B+R).

V původním projektu od Metroprojektu byla dvě parkoviště P+R s celkovou kapacitou 250 stání na straně přivrácené k městu a další parkoviště s kapacitou 203 stání za kolejemi. Počet stání je dán Správou Železnic jako nezbytně nutný, aby modernizace trati přinesla požadovaný efekt přesunu automobilistů na železnici. Dnes je u nádraží cca 100 stání. Většina řidičů by logicky hledala nejdříve volné parkovací místo v nejbližším okolí nádraží, na jednom z parkovišť u zástavby. Pokud by místo nenašla, protože s nárůstem spojů naroste i počet cestujících přijíždějících autem, jela by na vzdálenější P+R za koleje. Je ale velmi pravděpodobné, že by pak řidiči nestihli svůj spoj, protože se zdrželi hledáním volného parkovacího místa. Ani systém telematických tabulí by při tak velkých vzdálenostech parkovišť od sebe nebyl dobře funkční. Všechen tento pohyb by šel jednoznačně na vrub obyvatel, kteří mají své domy v okolí nádraží, ale i všem kteří jezdí ulicí Čsl. armády. Zvýšenými cestami automobilů hledajících místo k zaparkování by se totiž výrazně zvedla vytíženost křižovatky Čsl. armády – Jiráskova, což by nejen dále prodlužovalo dobu k parkování, ale i zhoršilo dopravní situaci přímo v Hostivici.

Proto bylo rozhodnuto zřídit pouze jeden centrální parkovací dům za kolejemi, dostatečně kapacitní, aby nebyl problém v něm najít volné parkovací místo ani ve špičce.

Do parkovacího domu bude možné dojet buď z dálnice D6, nebo po odbočení z ulice Čsl. armády do ulice K Dálnici okolo hal (Ikea apod.) přes kruhové objezdy. Napojení z posledního kruhového objezdu je stále ještě ve variantách.

To zatím nikdo neví. Investorem parkovacího domu, a pravděpodobně i provozovatelem, má být Středočeský kraj. Systém placení by měl být jednotný pro všechna P+R v okolí Prahy. Parkování v parkovacím domě bude mít stejný režim jaký byl plánován pro P+R stání v projektu Metroprojektu.

Přibližně o 7 minut. O tolik déle by totiž měla trvat cesta z křižovatky Čsl. armády – Jiráskova do parkovacího domu a pěšky na nástupiště, oproti dnešnímu dojezdu a parkování. V případě ponechání projektu podle Metroprojektu by se doba prodloužila také, ale bez záruky o jak dlouho: závisela by na vytížení jednotlivých navrhovaných parkovišť.

Studie přednádraží řešila varianty podchodu na nástupiště ze západní a z východní strany nádražní budovy. Východní varianta (blíž k Praze) nabízela lepší integraci nádražní budovy a bližší spojení s parkovacím domem P+R o cca 70 metrů. Západní varianta naopak přinášela bližší pěší spojení s centrem a především podchod umístěný na střed nástupišť. To bylo nakonec hlavním argumentem pro zachování západní varianty podchodu, protože na trati je mnoho stanic s nástupem na východní straně a přidání další by přispělo k nevyváženému zaplňování vlakových souprav.

Nebudou. Celkový koncept dopravního řešení vytváří z přednádražního prostoru klidovou zónu, kam není velká potřeba jezdit autem. V případě jakékoli varianty modernizace trati bude ale nutné ochránit parkovací stání v rezidenční zástavbě, aby sloužila jen místním obyvatelům a jejich návštěvám. I proto město přistoupilo v rámci projektu rekonstrukce ulic pod nádražím (Drdova, Havlíčkova, Nerudova, Partyzánů a Na Vršku) již nyní k vymezení parkovacích míst namísto volné plochy vozovky. Nejpozději zároveň s modernizací železnice bude muset být zaveden systém rezidenčních karet, modrých zón nebo jiný způsob, který účinně ochrání obytnou zástavbu před zahlcením zaparkovanými auty.

Ano, studie počítá se zastávkami autobusu a s točnou, která bude sloužit i pro výlukové autobusy. Která linka bude k nádraží zajíždět a jak často, to zatím nevíme. Bude to předmětem dalších diskusí. Všechny autobusy budou jezdit výhradně ulicí Železničářů.

Řešení nádražní budovy nebylo součástí studie přednádraží. Město je ale v jednání se Správou železnic, zda by bylo možné, aby v přízemí byly obchody nebo služby a v prvním patře a podkroví nějaké funkce zajímavé pro město. V úvahu připadá poliklinika, Základní umělecká škola apod.

Domy podél ulice Železničářů nebudou skleněné. Na vizualizaci je znázorněn pouze maximální objem zástavby, tak zvaná regulace. Tedy tři nadzemní podlaží a ustoupené podlaží. Návrh fasád domů nebyl součástí studie přednádraží. Fasády se budou navrhovat až po upřesnění účelu domů.

Náplň domů ještě není stanovena, určitě by zde ale měly vzniknout služby a/nebo obchody, kanceláře nebo coworkingová centra, případně by zde mohl sídlit nějaký úřad. Těsné sousedství nádraží je pro tento typ fungování velice výhodný. Kvůli ochrannému pásmu železnice zde nebudou byty.

Ano, zůstane a bude rozšířen. Dnes je park U Vrbiček trojúhelník mezi ulicemi. Studie přednádraží sice východní část parku využívá pro napřímené vedení komunikace, ale západní komunikaci ruší a na jejím místě vznikne parková úprava s novými stromy, která bude zasahovat až k zástavbě. Posun východní části vozovky si sice vyžádá pokácení dvou vrb a jedné břízy, ale lípa svobody, která byla vysazena v říjnu 1968 dotčena nebude.

Oba tyto drážní domky měly být původně zdemolovány. Po prověření technických možností se ukázalo, že domky je možné zachovat. I když u výtopny bude muset dojít k částečnému odbourání haly, protože navržené koleje vedou příliš blízko fasádě.O výtopnu má zájem Klub historické techniky Praha, z. s., rádi by zde měli své zázemí a výstavu železniční techniky. Ve staré vechtrovně, která je na opěrné zdi směrem k Okružní ulici, by mohla být například klubovna nebo hudební zkušebna. Protože těsně pod vechtrovnou má probíhat dálková cyklostezka z Kladna do Prahy, je možné uvažovat i o komerčním využití.

Velice zajímavý prostor by podle studie přednádraží mohl vzniknout mezi vechtrovnou a výtopnou, kde je podle návrhu i otevřený podchod s pobytovými schody. Takovýto prostor je přímo předurčený k zajímavým společenským a kulturním akcím.

Ne. Od spisovny městského soudu se město Hostivice snaží vykoupit část pozemku, která by umožnila přímé propojení do Okružní ulice. Celý zelený pás mezi tratí a ulicí je ve vlastnictví města a ve výhledu se uvažuje o parkové úpravě a případném propojení před ulici Čsl. armády dolů do ulice U Vodárny.

Cyklostezka na Prahu, která by měla vést pod vechtrovnou, překročí díky nově navržené lávce smíchovskou trať a zpřístupní tak veliký trojúhelníkovitý pozemek mezi tratěmi s krásnými výhledy. Město již jednalo s majitelem pozemku, firmou Segro, o možnosti vybudovat zde park s hřišti. Cyklostezka pokračuje lávkou přes hlavní trať a zpřístupní tak hřbitov z jižní strany.

Není špatná! Metroprojekt má výborné projektanty. Hlavním zadáním ale samozřejmě je navrhnout kvalitní, funkční a bezpečnou železniční trať. Do prostor okolo nádraží měli za úkol umístit požadovaný počet parkovacích stání, který technicky správně splnili. Při projektování takto dlouhé stavby je i pochopitelné, že projektanti nemají dostatečnou znalost místních poměrů, aby jim své řešení přizpůsobili. Nikdo ale jejich řešení nerozporoval, nekonzultoval. Na druhou stranu Hostivice není sama, kdo se proti utilitárnímu řešení ohradil. Podobně např. i Praha 7 nebo Kladno nechalo zpracovat studie, které přispěly k výraznému zlepšení obytného městského prostředí okolí nádraží a stanic. A Metroprojekt ochotně se samosprávami i s projektanty konzultuje a své řešení upravuje.

Tuto studii přednádražního prostoru zadalo město Hostivice, veřejnou zakázku vyhrálo studio Projektil architekti za 690 tisíc Kč. Projekt modernizace tratě zpracovaný Metroprojektem, který byl podkladem pro studii zadal investor akce Správa železnic. Cenu tohoto projektu neznáme, ale je řádově vyšší než cena této studie. Zapracování výsledků studie do projektu modernizace provede a bude investovat Správa železnic.

Největší část stavebních investic nese na svých bedrech Správa železnic. Bude budovat celé kolejiště s nástupišti, podchody a podjezdy, zabezpečením a technologiemi. Pro zajištění obslužnosti postaví také točnu autobusů a přilehlé prostory, vybuduje i celé zázemí pro odstavení kol a doplní inženýrské sítě. Zároveň může dojít k opravě nádražní budovy. Středočeský kraj má v plánu výstavbu parkovacího domu, jedná se o výstavbě cyklostezky Kladno–Praha. Opravu výtopny by mohl zajišťovat spolek Klub historické techniky Praha, který má o budovu zájem. Na město Hostivice by zbyla parkovací stání na ulici Železničářů, propojení do Višňovky, park U Vrbiček, částečně i industriální park okolo výtopny, propojení směrem do Okružní ulice a rehabilitace vechtrovny. Zatím není zcela jasné, kdo bude případným investorem nových domů v ulici Železničářů. Tento výčet je orientační a vychází z předběžných jednání, která odpovídají fázi studie. Výsledné rozdělení se může změnit.

Prvním krokem je sběr podnětů, které můžete posílat na investice@hostivice.eu, nebo přinést na podatelnu radnice. Zároveň bude projektant studii řešit s dotčenými orgány státní správy, od kterých ještě nemá vyjádření. Připomínky občanů i dotčených orgánů vyhodnotíme a studii upravíme. Vše vystavíme na radničním webu.

Upravená studie se stane podkladem pro projekt pro stavební řízení modernizace tratě investora Správy železnic. Nicméně, protože došlo k dílčím změnám, bude muset proběhnout i změna územního rozhodnutí na tuto akci, které je nyní v běhu. Průběžně se budou řešit navazující územní a stavební povolení dalších investorů v území, včetně města Hostivice.

Harmonogram Správy železnic počítá s výstavbou hostivické části trati v rozmezí let 2022 až 2025. Zároveň se zprovozněním tratě bude muset být zprovozněn i parkovací dům P+R. A bylo by vhodné, aby už byla vybudována i dálková cyklostezka Kladno–Praha. Ve stejné době bude muset město zavést systém na ochranu rezidenčního parkování v přilehlé obytné čtvrti. A bylo by také vhodné, aby už bylo dořešeno napojení parku Višňovka. Pravděpodobně až po roce 2025 přijdou na řadu rekonstrukce drážních domků, případně výstavba nových domů podél ulice železničářů.