Úprava polohy stání autobusu – místo pro zastávku autobusu bylo soustředěno přímo k plánovanému podchodu a přístupu k železničním nástupištím. Nově jsou vymezena tři autobusová stání za sebou. První je uvažováno na výstup, druhé pro vyčkávání a třetí nástupní. Vzhledem k blízkosti objektu podchodu byl zrušen autobusový přístřešek.
Úprava polohy a profilu vozovky v úseku před stávající výpravní budovou – v návaznosti na úpravu autobusových stání byl srovnán průběh vozovky. Její šířka v prostoru stání autobusu byla dohodnuta na 7 m. Před výpravní budovou byl rozšířen chodník, aby umožnil bezpečný pohyb pěších, ale i „pomalých cyklistů”. Na druhé straně ulice bylo upuštěno od výsadby stromů a na jejich místo je navržen zelený pás s travinami a možností vsakování.
Úprava výškové úrovně – výsledná dohodnutá výška obrubníku je 8 cm. Nicméně točna autobusů bude v jedné úrovni s okolím. Výjimkou je samozřejmě nástupní hrana autobusových zastávek, která zůstává na výšce 16 cm dle požadavku ROPID/IDSK.
Doplnění přechodu pro chodce – mezi připojením ulice Drdovy a Havlíčkovy byl doplněn přechod pro chodce přes ulic Železničářů, případně místo pro přecházení. Je navržen kvůli splnění normy pro slabozraké. Předpokládá se nicméně, že většina pěších přijde z centra ulicí K Nádraží a bude přecházet do podchodu zhlavím točny. Kvůli bezbariérovému řešení točny v jedné úrovni bude tato varianta mnohem pohodlnější.
Posunutí K+R – stání Kiss & Ride budou díky úpravě autobusových stání posunuta naproti Havlíčkově ulici. Jejich počet bude upřesněn v dalších stupních projektu.
Záměna nové technologické budovy a objektu rezervy, který je nově určen pro možné parkování kol – v návaznosti na upřesnění požadovaného počtu stání pro kola a velikosti a přístupnosti nově navrhované technologické budovy byla technologická budova přesunuta na jih prostoru a na severu byla ponechána rezerva pro objekt pro úschovu kol, a to až ve druhé uvažované etapě. Pro první etapu jsou místa vymezena těsně vedle podchodu a na druhé straně stávající výpravní budovy. V obou etapách se uvažuje 80 volných stání + 20 zamykatelných boxů.
Vedení kol podél točny autobusů – nově je území navrženo tak, že cyklostezka je před točnou ukončena. Předpokládá se, že cyklisté, kteří ve stanici končí, budou pokračovat po společném sdíleném prostoru s pěšími. Zároveň tudy budou pokračovat i „pomalí cyklisté” (typicky rodiny s dětmi). „Rychlí” dálkoví cyklisté, kteří projíždějí z Prahy do Kladna, mohou najet na točnu a pokračovat vozovkou. Přesné značení bude předmětem dalšího stupně projektu dle konzultací s Ing. arch. Tomášem Cachem, garantem dálkové trasy Praha–Kladno.
Tvarové řešení vstupu do podchodu – po dohodě s investorem stavby byly zrušeny pobytové schody a nahrazeny druhým schodišťovým ramenem, které míří k výpravní budově. Pod střechou, jejíž tvar byl upraven dle požadavku investora stavby, jsou navrženy stojany na kola, automaty na jízdenky, informační cedule a sezení.
Parkování osobních aut u točny a vjezd osobních aut na točnu – nově je uvažováno namísto původních 4 stání pro SŽ ještě jedno stání pro dodávku SŽ a dále jedno stání pro invalidy a jedno stání pro rodiny s kočárkem. Vjezd na točnu bude omezen, kromě kol a autobusů, jen na tyto uživatele. Ostatní motorová vozidla budou mít vjezd na točnu zakázán. Praktickým dopadem bude, že ač bude ulice Železničářů obousměrná, tak pro automobily bude, s výjimkou vozidel parkujících na točně, jednosměrná a auta budou odjíždět ulicí K Nádraží. Celkově ale bude, díky vymístění parkoviště P+R provoz automobilů v přednádraží velmi omezený, prakticky jen na rezidenty a K+R.
Dopravní režim – oproti hrubopisu dle požadavku rezidentů budou ulice kolmé k ulici Železničářů obousměrné. Na dopravní situaci to ale bude mít zanedbatelný význam vzhledem k omezení počtu automobilů, které budou nově používat parkoviště P+R.
Povrchy – stání autobusu i točna budou mít betonový povrch kvůli únosnosti. Pro vozovku před výpravní budovou je uvažována dlažba pro optické zklidnění provozu.
Nádoby na tříděný odpad – budou umístěny před budoucí regulací nové výstavby v ulici Železničářů mezi ulicemi Havlíčkova a Nerudova. Případné přesunutí bude řešeno až s dalším rozvojem lokality a využitím regulace.
Výtopna – kvůli úpravám vedení kolejí a nově požadovanému protažení krajní slepé koleje až do prostoru výtopny bude celý objekt odstraněn. V místě bude vymezen prostor nákladové rampy včetně určení průjezdu nákladních automobilů na ní. Prostor bude oplocen, a to až po sjízdnou rampu kombinovaného podchodu a cyklopodjezdu.
Severní nájezd do kombinovaného podchodu a cyklopodjezdu – je upraven dle požadavku na pozvolnou zatáčku.
